MDV5633是專為車規(guī)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的一系列芯片,具有高精度,寬輸入電壓,超低靜態(tài)功耗等優(yōu)點(diǎn),以及完整的保護(hù)和報(bào)錯(cuò)功能,可滿足客戶在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的需求。
MDV5633量產(chǎn)至今已經(jīng)出貨超過(guò)1000萬(wàn)片,被超過(guò)30多家全球知名Tier1運(yùn)用在BMS /BCM/VCU等汽車應(yīng)用中,并在多家知名車廠穩(wěn)定運(yùn)行。
應(yīng)用場(chǎng)景
MDV5633提供了一種簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)的解決方案,可用于汽車行業(yè)、電子產(chǎn)品、工業(yè)控制等多種領(lǐng)域。例如:
電池供電系統(tǒng)電源管理
傳感器供電
汽車二級(jí)電源供電
MDV5633是具有超低靜態(tài)電流的線性穩(wěn)壓器,該系列產(chǎn)品提供5V的固定輸出,能提供*高150mA的負(fù)載電流。關(guān)斷電流小于1uA,靜態(tài)工作電流小于1.5uA。該產(chǎn)品的主要特點(diǎn)如下:
相比與普通的消費(fèi)類或工業(yè)應(yīng)用,汽車應(yīng)用場(chǎng)景更復(fù)雜,輸入電壓具有更廣泛和復(fù)雜的變化。MDV5633芯片為此設(shè)計(jì)了3V到55V的超寬工作電壓范圍,在此電壓范圍內(nèi)都能保持芯片基準(zhǔn)電壓的穩(wěn)定,同時(shí),芯片具有超低壓差特性,即當(dāng)輸入電壓進(jìn)一步下降,直至低于額定輸出電壓后,仍能以*小壓差為后續(xù)負(fù)載供電。MDV5633在滿載條件下,Dropout電壓為692mV,即當(dāng)VIN高于3.3V就能保持3V的輸出。
3.2 超低靜態(tài)工作電流(Iq)和關(guān)斷電流(ISHDN)
MDV5633芯片的靜態(tài)工作電流(Iq)靜態(tài)電流只有5.5uA;關(guān)斷電流(ISHDN)小于1uA,可以顯著延長(zhǎng)電池待機(jī)時(shí)間,特別適用于長(zhǎng)接在電池供電系統(tǒng)下的各類應(yīng)用。
3.3 負(fù)載調(diào)整率(Load Regulation)和電壓調(diào)整率(Line Regulation)
負(fù)載調(diào)整率和電壓調(diào)整率直接關(guān)系到輸出電壓VOUT的精度,MDV5650芯片在全部電壓,負(fù)載和溫度范圍內(nèi)都能保持很高的輸出電壓精度。
MDV5633芯片集成了短路保護(hù)和過(guò)溫保護(hù)功能,可以在全部輸入電壓和溫度范圍內(nèi)提供高可靠性的保護(hù),確保芯片應(yīng)對(duì)車規(guī)應(yīng)用的復(fù)雜工況下不受損壞。
由于LDO工作模式的特殊性,當(dāng)輸入輸出壓差較大時(shí),芯片的功耗和發(fā)熱都很高。針對(duì)帶載能力較強(qiáng)的MDV5633采用了散熱增強(qiáng)型SOT-89封裝。用戶可根據(jù)芯片的熱阻參數(shù)來(lái)估算實(shí)際工況下的工作結(jié)溫和帶載能力。
公司車規(guī)級(jí)芯片已量產(chǎn)
汽車電子產(chǎn)品的價(jià)格普遍比較貴,其中的主要原因之一就是使用了車規(guī)級(jí)的電子元件,但什么樣的電子元件才是車規(guī)級(jí)的器件呢?我們先來(lái)看看電子元件在汽車上的應(yīng)用和一般的消費(fèi)電子在應(yīng)用有什么差異。
環(huán)境要求
溫度:汽車電子對(duì)元件的工作溫度要求比較寬,根據(jù)不同的安裝位置等有不同的需求,但一般都要高于民用產(chǎn)品的要求(據(jù)說(shuō) AEC Q100 在 H 版中刪除了 0℃-70℃ 這檔溫度的要求,因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)汽車產(chǎn)品要求可以這么低)。
舉例:
發(fā)動(dòng)機(jī)周邊:-40℃-150℃;
乘客艙:-40℃-85℃;
民用產(chǎn)品:0℃-70℃。
其它環(huán)境要求 濕度,發(fā)霉,粉塵,水,EMC 以及有害氣體侵蝕等等往往都高于消費(fèi)電子產(chǎn)品要求。
振動(dòng),沖擊
汽車在運(yùn)動(dòng)的環(huán)境中工作,會(huì)相關(guān)很多產(chǎn)品來(lái)說(shuō),遭遇更多的振動(dòng)和沖擊。這種要求可能會(huì)比擺放在家里使用的產(chǎn)品要高很多。
可靠性
為了說(shuō)明汽車對(duì)可靠性的要求,我來(lái)?yè)Q個(gè)其它方式來(lái)說(shuō)明一下:
1. 設(shè)計(jì)壽命:一般的汽車設(shè)計(jì)壽命都在 15 年 20 萬(wàn)公里左右,遠(yuǎn)大于消費(fèi)電子產(chǎn)品壽命要求。
2. 在相同的可靠性要求下,系統(tǒng)組成的部件和環(huán)節(jié)越多,對(duì)組成的部件的可靠性要求就越高。目前車上的電子化程度已經(jīng)非常高了,從動(dòng)力總成到制動(dòng)系統(tǒng),都裝配了大量的電子裝置,每個(gè)裝置里面又由很多的電子元件組成。如果就簡(jiǎn)單的把它們看成串聯(lián)關(guān)系,那么要保證整車達(dá)到相當(dāng)?shù)目煽啃?,?duì)系統(tǒng)組成的每一個(gè)部分要**非常高的,這也是為什么汽車零部件的要求經(jīng)常是用 PPM(百萬(wàn)分之一)來(lái)描述。
一致性要求
現(xiàn)在的汽車已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的階段的,一款車 1 年可以生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛,所以這對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的一致性要求就非常高了。這在早些年對(duì)于半導(dǎo)體材料來(lái)說(shuō),是挺有挑戰(zhàn)的。
畢竟生產(chǎn)半導(dǎo)體中的擴(kuò)散等工藝的一致性是很難控制的,生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品性能易離散,早期只能依靠老化和篩選來(lái)完成,現(xiàn)在隨著工藝的不斷提高,一致性得到極大提高。質(zhì)量的一致性也是很多本地供應(yīng)商和國(guó)際知名供應(yīng)商的*大差異。對(duì)于組成復(fù)雜的汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō),一致性差的元件導(dǎo)致整車出現(xiàn)**隱患是肯定不能接受的。
再來(lái)看幾點(diǎn)其它的需求:
制造工藝
汽車產(chǎn)品制造工藝的要求,雖然汽車的零件也在不斷的向小型化和輕量化發(fā)展,但相對(duì)消費(fèi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),在體積和功耗上還相對(duì)可以放松,一般使用的封裝較大,以保證有足夠的機(jī)械強(qiáng)度并符合主要的汽車供應(yīng)商的制造工藝。
產(chǎn)品生命周期
雖然近些年,汽車產(chǎn)品不斷的降價(jià),但汽車還是一個(gè)耐用的大件商品,必須要保持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間的售后配件的供應(yīng)能力。同時(shí)開(kāi)發(fā)一個(gè)汽車零件需要投入大量的驗(yàn)證工作,更換元件帶來(lái)的驗(yàn)證工作也是巨大的,所以整車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商也需要維持較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定供貨。
標(biāo)準(zhǔn)
這樣看來(lái),滿足汽車產(chǎn)品要求的確復(fù)雜,而且以上的要**針對(duì)汽車零件的(對(duì)于電子元件來(lái)說(shuō)就是系統(tǒng)了),如何去轉(zhuǎn)換成電子元件的要求就變得很困難,為解決這個(gè)問(wèn)題就自然有一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn),比較得到公認(rèn)的就是 AEC 的標(biāo)準(zhǔn):
AEC Q100 針對(duì)有源(Active Device)元件的要求
AEC Q200 針對(duì)無(wú)源(Passive Device)元件的要求
當(dāng)然我猜想很多人還會(huì)說(shuō),還有許多的整車廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但這點(diǎn)我也想來(lái)說(shuō)一下我的理解。在我以前工作過(guò)的整車廠確實(shí)是有相關(guān)的一般可靠性要求的標(biāo)準(zhǔn),但它考核的是一個(gè)完整的汽車組件(由電子元件構(gòu)成的系統(tǒng)),而非直接針對(duì)組成這些組件的電子元件的要求(電阻,電容,三極管,芯片等),雖然它的要**可以用來(lái)參考對(duì)下級(jí)元件的選型,但作為電子元件測(cè)試等來(lái)說(shuō)還是非常的不合適的。
車規(guī)的驗(yàn)證
而我個(gè)人的看法是,這種方法并不太有效,因?yàn)檫@些測(cè)試都只能是必要不充分測(cè)試。只能用于否定該器件的可用性,而不能確定其可以使用。
原因很簡(jiǎn)單,樣本數(shù)量太少測(cè)試的項(xiàng)目并不充分。對(duì)于半導(dǎo)體這種大批量制造的元件,通過(guò)少量的樣本的測(cè)試來(lái)確定其可靠性,個(gè)人認(rèn)為是非常的不靠譜的,這里我們也可以來(lái)看看 AEC Q100 進(jìn)行的主要認(rèn)證測(cè)試項(xiàng)目,也就可以看出差別。
打開(kāi)騰訊新聞,查看更多圖片 >
哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求高?
車規(guī)和工規(guī),誰(shuí)的要求高。普遍的認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)的高低順序是** > 汽車 > 工業(yè) > 消費(fèi)電子。但個(gè)人卻不能完全接受這個(gè)順序。工業(yè)是個(gè)很寬的范圍,也遇到的環(huán)境和可靠性需要也是差異巨大的??梢韵胂蟮玫奖热缫粋€(gè)大型工業(yè)設(shè)備的可靠性要求**不會(huì)比汽車要求低。(比如一個(gè)大型電廠的關(guān)鍵設(shè)備),而同時(shí)環(huán)境的苛刻度也可能會(huì)遠(yuǎn)超汽車的要求,并不能簡(jiǎn)單的說(shuō)工規(guī)要求就比汽車低。
使用車規(guī)零件的壞處
任何選擇都不可能只有好處沒(méi)有壞處,使用車規(guī)電子元件有什么壞處呢?
首先就是貴,體系要求高,開(kāi)發(fā)驗(yàn)證花費(fèi)大,產(chǎn)量低導(dǎo)致成本高出消費(fèi)電子一大截。相對(duì)較高的門(mén)檻也使得存在較多的銷售溢價(jià)。
其次的壞處就是選型困難。玩電子的人都知道發(fā)展到今天,電子元件相當(dāng)?shù)呢S富,做相同功能的產(chǎn)品可以有多種方案,復(fù)雜度可能差異巨大,但有時(shí)為達(dá)到車規(guī)的要求,不得不放棄一些集成度高的方案。
還有一個(gè)比較明顯的壞處就是某些產(chǎn)品技術(shù)落后,大量的驗(yàn)證工作影響到了新產(chǎn)品的上市速度,同時(shí),芯片廠家一般的投放策略也是希望在消費(fèi)電子市場(chǎng)上成熟后,才將該產(chǎn)品應(yīng)用在到汽車市場(chǎng)上。比如在 2013 年小編在開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品使用的 ARM Cortex A9 的處理器,當(dāng)時(shí)在汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本上是*好的產(chǎn)品了,但消費(fèi)市場(chǎng)上 ARM Cortex A57 的處理器并不稀奇。
使用非車規(guī)的電子元件在車上到底有多大的風(fēng)險(xiǎn)?
這個(gè)問(wèn)題真是比較復(fù)雜,得從多個(gè)方面來(lái)判斷:
1. 僅僅是沒(méi)有得到相關(guān)的認(rèn)證,但其實(shí)產(chǎn)品的性能和可靠性是滿足要求的,并且也得到過(guò)大量的應(yīng)用驗(yàn)證。如果屬于這種情況風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。
2. 這點(diǎn)是很重要的一點(diǎn),就是元件和系統(tǒng)的關(guān)系。系統(tǒng)的性能和可靠性是由下**的電子元件來(lái)構(gòu)成的,所以在同樣的設(shè)計(jì)下,使用非車規(guī)的元件產(chǎn)品肯定要差。但好的設(shè)計(jì),可以降低元件的性能要求,一個(gè)保護(hù)措施設(shè)計(jì)完善并能做到元件失效對(duì)系統(tǒng)影響輕微設(shè)計(jì),就有可能使用非車規(guī)元件做出更好的產(chǎn)品。
由于當(dāng)前技術(shù)工藝限制的影響,不是每種需要用在汽車上的電子元件都可以達(dá)到所謂的車規(guī)要求。但為了實(shí)現(xiàn)汽車上的某些功能,就必須要用到這些元件。這種情況可以分為兩類:
a. 該功能的**要求高,不能接受偏差
例子:緊急呼叫的 E-CALL 功能,為保證該功能,需要給設(shè)備安裝上后備電池。而該功能是涉及到生命**的,按照某些公司的 ASILI(ISO26262)評(píng)級(jí),要求達(dá)到 B 級(jí)。
而我們知道電池要做到 -40 度時(shí)保持高性能是很困難的。所以有公司的解決方案就是在電池上包上加熱電阻絲,在低溫時(shí)加熱它來(lái)保證性能,此時(shí)用單個(gè)元件的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看不合格,但作為零件總成,就可以滿足車廠的標(biāo)準(zhǔn)要求。這也可以看出整車廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和元器件標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系。